武汉公共自行车停运背后:耗资数亿为何败给共享单车(2)

　　在大学生聚集的武汉光谷区域，共享单车“车多成患”，不仅占用了机动车停车位，机动车道上也随处可见。而在各高校周边，景区周边，大量共享单车随处堆放，有的甚至被丢弃在工地。

　　武汉市公安局东湖高新技术开发区相关负责人介绍，该辖区内各共享单车企业投放数量已近6万辆，大部分集中在光谷转盘及周边区域，共享单车乱停乱放让上班族、学生族在体验方便的同时，也备感苦恼。特别是周末，大量共享单车涌入商业区，给交通带来极大压力。

　　武汉市交通部门、城管部门多次约谈共享单车企业，要求这些企业加强对共享单车的管理。

　　17日晚上，在光谷转盘民院路段发现，多名ofo工作人员劝阻市民将车辆骑到光谷转盘区域，有些人会听从劝告，而有些则不听劝阻。

　　由于大量单车涌入光谷转盘，共享单车企业不断调集拖车，将共享单车转运到其他区域。

　　“这实际上丧失了共享的意义。”胡润州说。

　　“前几天还打了一架。”民院路上一家便利店老板告诉，上周，一名车主发现车辆被共享单车围困，气愤地将共享单车丢弃到花坛，随即和共享单车管理人员发生争执，并在街头厮打，“经常有车辆被堵住，车主发泄乱扔共享单车”。

　　9月4日，武汉市召开暂停共享单车新增投放新闻发布会。会上，武汉市文明办、武汉市交委，武汉市城管委相关人员表示，经共同研究，决定暂停共享单车投放。

　　专家说法：要以改善交通为最终目的

　　“车小蓝”的停运，也引起了武汉市民热议。“‘免费’单车给共享单车让路，是文明的倒退”、“共享单车占用了大量的路面资源”。

　　“停放有序的公共自行车竟然停止运营”，也有很多市民认为，“车小蓝”停运顺应潮流，此时停运是避免更大的投入浪费。

　　武汉环投官方微博回复网友称：车小蓝停运是主动转型，目前共享单车已经70万辆了，基本满足市民短距离出行的需求，为了实现城市资源的合理化配置，同时可以发挥公共自行车已有的路面站点资源、路面电网等其他资源，引入智能城市管理项目进行升级转型，探索智慧城市建设，公共自行车经过充分论证研究停止运营，望市民多理解支持。

　　该官博回复网友说，“我们并不是你口中不负责任的单车。”

　　武汉环投称，“车小蓝”停运后，将进行整体转型升级，为城市智能管理、市民智慧生活提供更多更好的服务。

　　至于提供什么样的管理与服务，武汉环投相关人士并未透露更多信息。

　　胡润州称，共享单车一拥而上，“车小蓝”停运是必然。“车小蓝”虽然有6万辆，几千个点位，租还不畅，市民的使用体验肯定不如共享单车，再加上定点停放，投入、管理成本高，无法与随意停放共享单车抗衡。改善交通并不是共享单车企业的最终目的，最终目的还是赚钱。但占用了大量的城市资源，还要政府部门“擦屁股”。

　　胡润州说，共享单车需要政府加强引导，如果引导不到位最终还是会衰落。事实上，武汉并不适合自行车骑行，他已经多次呼吁给自行车更多的路权，但情况并未得到改善，有些新修的路或改造的路段，根本没有设置非机动车道，有的非机动车道还给机动车让路，“修路的时候应该尊重自行车”。

　　“事实上，公共交通不发达的城市，更适合公共自行车。”胡润州说，应该想办法减少投入的损失，武汉这6万辆“车小蓝”，就该想办法消化到下面的城市，理由是，这些城市没有这么多小汽车，公共交通也没有那么发达。