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武汉公共自行车停运背后:耗资数亿为何败给共享单车

来源:澎湃新闻  作者:小小书童  发布时间:2017-11-20 11:47
摘要:原标题:武汉公共自行车停运背后:耗资数亿“名片”为何败给共享单车 记者 周琦 实习生 万嘉琳 经历了4年营运后陷入瘫痪,民营公司退出,重出江湖仅3年多的湖北武汉公共自行车“车小蓝”,又将退出江湖。 仅仅一年时间,70万辆共享单车遍布武汉三镇(注:武

  原标题:武汉公共自行车停运背后:耗资数亿“名片”为何败给共享单车

  记者 周琦 实习生 万嘉琳

  经历了4年营运后陷入瘫痪,民营公司退出,重出江湖仅3年多的湖北武汉公共自行车“车小蓝”,又将退出江湖。

  仅仅一年时间,70万辆共享单车遍布武汉三镇(注:武昌、汉口、汉阳)大街小巷,甚至垃圾堆、臭水沟,都可见它们的身影,武汉市相关职能部门不得不发出限投令。

  11月18日,武汉环投公共自行车服务有限公司(以下简称:武汉环投)综合服务中心,当地不少市民告诉(),舍不得“车小蓝”退出,共享单车实在太乱。

  重出江湖的武汉公共自行车项目缘何再次遇冷?中国管理科学研究院武汉分院副院长、武汉城市交通管理研究所所长胡润州认为,“车小蓝”退出市场是必然。目前状态下,如何利用已经投入的站点?这一问题值得公共自行车项目运营者思考。

  再见,“车小蓝”

  11月18日早上10点,武汉环投武昌区中山路综合服务点,数十名武汉市民排队登记,申请退回200元公共自行车押金。

武汉环投武昌区中山路综合服务点,数十名武汉市民排队登记,,申请退回200元公共自行车押金。本文图片均为记者 周琦 实习生 万嘉琳 摄

  武汉环投武昌区中山路综合服务点,数十名武汉市民排队登记,申请退回200元公共自行车押金。本文图片均为记者 周琦 实习生 万嘉琳 摄

  这是武汉环投公布的八个退费点中,有两个周末仍提供服务的服务点之一。

  “怎么就停了。”不少市民对武汉公共自行车退出市场,感到遗憾。有市民对工作人员说:“你们的车比那些共享单车好多了,而且不随意停放。”

  工作人员摇了摇头。

  有市民告诉,武汉公共自行车采用的26车型(注:轮径26英寸),骑起来非常舒服,而且骑行一个小时不花钱。

  也有市民表示,武汉公共自行车必须到桩位停放,没有共享单车方便,这也是武汉公共自行车输给共享单车的一大原因。

  工作人员告诉退费市民,可以通过现金、银行卡、支付宝等方式退还押金、预充值费用,一直到退掉最后一个用户的费用为止。

  武汉公共自行车的停运,其实,早在今年8月就开始露出端倪。据《楚天都市报》今年8月报道,当时“车小蓝”市场投放量为6万多辆。8月起,武汉环投开始退还市民租车卡200元押金,新增用户也无需交纳押金。武汉公共自行车仍在新增站点,今年站点将达到3000个,车辆8万辆。

  记者18日走访了多处武汉公共自行车点,发现有的停车点停满了车,车已经多时无人使用,车锁已经出现锈迹。不少车的挡泥板上,贴满了垃圾广告。有的停车点一辆车都没有,中控柜也没有开机。

华中科技大学门口,武汉公共自行车上被贴满小广告。

华中科技大学门口,武汉公共自行车上被贴满小广告。

  “车小蓝”前世今生

  武汉便民自行车命途多舛。

  公开资料显示,为解决市民“最后一公里”问题,2009年,武汉市政府将公共自行车列为政府“十件实事”之一,并开始在全市密集建设公共自行车服务系统。首批2万辆公共自行车一推出就被热捧,每天一大早就被“一抢而空”。

  最高峰时,建有上千个站点,近10万辆自行车,近100万人办理租车卡。一时间,满大街的“小黄车”成为武汉一张靓丽的名片,受到各级领导及市民的称赞。杭州、太原及安徽、湖南等地先后来武汉学习,计划在当地推广。

  据新华社报道,武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持,企业投资运营”的模式,由企业出资建设站亭配置车辆,政府免费出让广告资源作为投入。这一项目曾引来众多商家的争抢,鑫飞达、中正通、龙骑天际等三家企业最终“脱颖而出”。名不见经传的鑫飞达,拿下除青山区外的所有主城区运营权,几乎垄断了武汉市场。

  该报道称,为此,武汉城管部门免费批给鑫飞达20多块户外大屏和全部站点广告牌,折算投入约每年5000万元,从2009年至今,共计2.5亿元,此外还累计给予约5000万元项目补贴。仅鑫飞达一家的项目,武汉市投入超过3亿元。

  除此之外,鑫飞达将大量岗亭出租,办成小商店。每张卡300元押金,都是一笔不菲的收入。岗亭租赁者忙着做生意,占道的岗亭商店遭到附近商铺的反感,公共自行车的管理越来越脱节。

  但鑫飞达一直对外宣称公司一直在亏损。

  “企业单纯追求经济利益,怎么做得好公益事业?”中国管理科学研究院武汉分院副院长、武汉城市交通管理研究所所长胡润州对说,按说武汉市每年给鑫飞达的补贴已经不少,但这家企业的路“走歪了”。

  2014年初,武汉公共自行车基本陷于瘫痪。

  2015年初,武汉公共自行车由武汉环投公共自行车服务有限公司负责接管。当年4月,武汉公共自行车变为蓝色重出江湖,大家亲切的叫它“车小蓝”。市民骑行一小时内免费使用,超过1小时不足2小时扣费1元,超过2小时不足3小时扣费3元,超过3小时以上,在3元基础上,每增加一小时加收3元,以此类推。

  武汉环投官网介绍,截至2017年3月底,累计开通运营站点2000个,投放4万辆车,累计骑行6000万人次。项目二期工程拟定三年内新建公共自行车站点1000余座。

  武汉环投还曾有雄心,为了让“车小蓝”使用起来更方便,开通了手机App租车功能,去年4月,武汉环投公共自行车公司在“车小蓝”站点,将806个中控柜进行改造,方便市民街头充电应急。

  共享单车的汹涌大潮

  武汉环投的雄心并未维持多长时间。

  2016年12月底,摩拜单车宣布进军武汉,春节期间,各种共享单车在武汉展开角逐。

  根据武汉公开发布的数据显示,各家公司在武汉已经投入约70万辆共享单车。

  连日来,走访武汉三镇发现,共享单车随处可见,人行道上、机动车道非机动车道上、路边水沟里,到处都有共享单车的身影。

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