数据显示,到2017年末,全省有近50%的市县不通铁路,每百万人拥有铁路约70公里,低于全国平均水平,铁路万人拥有率及路网密度两项指标,处在全国中游偏后水平;路网不密集、不平衡,尤其是高铁通道少,南北方向仅一条京广高铁,中西部地区对外联系不畅,向西南、西北、东北、东南地区斜向通道不足,“一主两副”、城市群之间线路联系单一;多式联运衔接不够,综合交通优势尚未发挥,资金筹措渠道不宽。 坐不住!等不起!慢不得! 面对这些突出问题,省委、省政府高瞻远瞩,把握时代发展脉搏,回应社会发展需求,主动作为创造性作为,积极抢抓长江经济带、“一带一路”、中部崛起等,谋划了汉十高铁等一批重要铁路建设项目。 2018年,湖北省出台《关于加快铁路建设发展的若干意见》,编制发布《湖北省中长期铁路发展规划》(以下简称《规划》),建立了省领导挂帅、省与市县合力、政府与企业合作的项目推进机制,并与国铁集团签订新一轮合作协议,敲定了总投资1700亿元的共建项目。 “有了规划项目,有了合作机制,铁路建设按照既定蓝图实施。”省发改委相关负责人表示,一系列举措,彻底改变了过去我省铁路建设“一事一议”的窘态,实现了每年新开建一批项目、推动一批项目、规划一批项目的新格局,掀起了湖北铁路建设新高潮。 汉襄宜,三枢纽呼之欲出 根据《规划》,我省将建成“三纵三横两斜”高速铁路网,“三纵”为京广高铁、阜阳至黄冈至九江高铁、襄阳至常德高铁,“三横”为沪汉蓉铁路、武汉至杭州高铁、沿江高铁,“两斜”为郑州至万州高铁、西安至武汉至九江高铁。 建成“四纵三横”普速铁路网:“四纵”为京九铁路、京广铁路、焦柳铁路以及浩吉铁路,“三横”为襄渝-汉丹-武九铁路、三峡铁水联运铁路-长荆铁路(含江汉平原铁路)、常德至岳阳至九江(南昌)铁路。我省铁路网将进一步织密织细。 “全面提升武汉全国铁路枢纽地位,建成以武汉为中心的‘米’字形高铁网和放射状城际网构架,形成襄阳、宜昌两大枢纽以及荆门、黄冈等区域性枢纽。”省发改委相关人士表示,届时,武汉城市圈、襄随十城市群、荆荆宜城市群等圈(群)内部城市形成0.5至1小时高铁网,武汉至周边省会城市1至3小时通达,与北京、上海、广州等全国主要经济中心城市5小时内通达。 相关铁路人士坦言,汉十高铁、沿江高铁、郑万高铁、襄荆宜高铁、荆荆城际等一批高铁项目建成后,襄阳、宜昌将成为新的铁路枢纽,两地到武汉均只需1小时,到北京、上海、广州等中心城市也只需3至5小时。这将不仅加快沿线中小城市与大城市的沟通互动,也将促进中小城市之间的联系,方便百姓快捷出行,推动国内国际的人才、资金、信息等要素向中小城市流动,对推动湖北经济转型升级提供重要支撑、发挥重大作用。(湖北日报全媒记者 张爱虎 雷闯) |
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