与地铁接驳武汉公交逆势增长

记者王刚 实习生但诗晴 通讯员邓化云 沈作旺

在全国大城市常规公交客流量总体下滑的趋势下，去年开始，我市在轨道交通客流量增加的同时，却保持了常规公交客流量的稳中有升，实现了自2013年以来的首次增长，目前一直呈现不断上升态势。

本周是我市2017年的“公交出行宣传周”，9月21日，市交委公交办举行新闻发布会，介绍了我市近年来公交线网调整、公交换乘优惠政策、公交专用道使用、夜行公交运行等有关情况。

部分公交线路被地铁分流

近年来，我市中心城区地铁线路加快布局，承担了越来越多的长距离、跨区域的客流运送，由此也给公交运营带来前所未有的挑战和冲击。

典型例证之一是519路公交。519路开通于1992年，连通汉口火车站与武汉大学，曾是无数市民和在汉大学生心中的“最浪漫的公交”。但因与地铁2号线基本同线，519路于去年2月28日停运。

2012年12月底地铁2号线开通前，519路客流稳定，日均客流量3万人次左右；2号线开通后的3年多，即使在每年的樱花盛开期，线路每天发班近百次，日均客流量仅有7000余人次左右。

优化调整公交线网243条次

市公交办21日提供的数据显示：从2015年9月为配合武汉园博园开园的公交线网调整开始，到2015年12月轨道3号线的开通、2016年12月雄楚大街BRT开通和轨道6号线、机场线的开通等，我市分批次优化调整了公交线路总计243条次，线路数量从451条增至489条，优化调整力度之大，前所未有。

我市公交线网优化调整的主要做法是：对公交现有的线网资源重新进行科学合理地再分配。

去掉、缩短或拆分中心城区此前布局密集但近年来需求趋于萎缩、运营周转困难的超长线路、重复系数高线路和效率低下的线路；优化调整现有公交线路与地铁站点的有效接驳；适应新的居民小区、产业园区等的不断建成和新建道路、断头路的打通，以及新城区的加快发展等衍生而来的新的公交出行需求，不断加大对新生区域公交线网的布局与覆盖。

“再分配”成效明显：我市公交线网的平均长度从调整前的18.8公里缩短到了去年底的16.7公里；重复系数从4.05降低至3.57；二环内500米半径的公交站点覆盖率，从此前的97%提升至100%；到2016年底，我市常规公交与地铁的衔接线路增至364条，占全部线路的74.4%，其中微循环公交线路有48条。

市公交办负责人说，因为线网结构优化后，线路变得更短了、站点更合理了、与地铁无缝对接的公交线路也不断增多，所以，公交车的发车频率也得以相对加快、运营速度相应有所提高，公交的吸引力和竞争力因此不断增强，市民的公交出行也变得更为便捷。

该负责人称，公交吸引力的增强，不仅是因公交线网的不断优化调整，还得益于多个方面，包括有去年1月1日起我市实施至今的常规公交90分钟换乘优惠政策、去年10月1日起我市《公交专用车道管理办法》的实施、29条夜行公交的开通、公交服务质量的提档升级等。

数据显示，2016年因换乘优惠，市民少掏了3.8亿元车费；到去年底，我市公交专用道里程增至431公里，《公交专用车道管理办法》实施后，在公交专用道里，我市公交车的平均运行车速，由实施前的每小时16至17公里提高到了每小时22.3公里。

微循环公交339路方便了市民出行 记者张宁 摄

武汉公交大数据

2016年以来，我市常规公交客运量自2013年来首次出现增长，日均客流量重回402.7万人次。到2016年12月时日均客流突破420万人次。

城市公共交通是为市民及乘客提供基本出行服务的社会公益性事业和重大民生工程。截至今年6月我市拥有常规公交线路492条、轮渡航线13条，公交运营线路总长8070.7公里，公交线网长度1857公里，公交车辆8937台，，船舶36艘。

目前，我市基本形成了以轨道交通为骨干、常规公交为主体，有轨电车、快速公交（BRT）、水上渡轮等多种交通方式并存的城市公共交通体系。全市公共交通年客运总量21.98亿人次，常规公交年客运量14.74亿人次，轨道交通年客运量7.17亿人次，轮渡年客运量843.3万人次。