图为:中交二航局承建的武汉沌口长江大桥合龙 仲夏之初,长江之上,最后一吊,精准对接。16日上午10时18分,沌口长江大桥在江中心顺利合龙,46米宽的桥面完成760米长的跨越,飞架南北两岸,至此,长江上最宽的大桥宣告在汉落成。 据沌口长江大桥投资及建设方中交二航局介绍,作为武汉的第九座长江大桥,沌口长江大桥是我省首座采用BOT+EPC模式建设的长江大桥,总投资额达52.25亿元,由三家股东单位共同出资成立武汉中交沌口长江大桥投资有限公司,负责大桥的投资、建设、运营管理。这座全长8599米,主桥长1510米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,起自沌口徐家堡,接武汉市四环线西段(吴家山至沌口段)和已建成通车的武汉至洪湖高速公路,过长江后经洪山区青菱乡,跨过青菱湖,止于江夏区龚家铺,接四环线南段(大桥至九峰段),是武汉市四环线上的两大跨江节点之一。整桥按高速公路标准设计,双向八车道,设计时速100公里,定位于货运重载桥梁,通行货车占比超过40%,也是武汉现有长江大桥中最为“结实”的一座。 谈及大桥的建设,总工程师张延河感慨不已。他告诉记者,去年夏天,正在进行主塔施工的大桥遭遇50年一遇的特大洪水侵袭,停工近2个月。洪水退却后,大批建设者迅速复工,冒着40多摄氏度的高温,苦干巧干,先后在当年10月18日、10月25日如期完成了南北岸主塔的封顶。 眼下,大桥顺利合龙,预计一周后,将开始进行桥面铺装。“首先为桥面除锈,之后便是铺设沥青桥面了。”张延河表示,大桥年底前可正式通车。 桥面下暗藏“钢铁肋骨” 沥青品牌与港珠澳大桥一致 总工程师详解沌口大桥“超强抗压能力” 作为一条重载货运通道的过江节点,每1000台经过的车辆中有超过40台重型货车,沌口长江大桥到底有着怎样的“抗压能力”,才能顶住这些重型货车的反复碾轧? 中交二航局沌口长江大桥项目总工程师张延河告诉记者,,沌口长江大桥的用钢量达4.03万吨,这些钢材,可供修建6个埃菲尔铁塔。相比传统的混凝土大桥,“钢筋铁骨”的沌口长江大桥不仅更加结实,也更有韧性。 但真正使得这座大桥能够抵抗反复重压的关键,来自于桥面的钢板之下。沌口长江大桥的钢桥面下,被焊接一种U形钢筋作为支撑,可以增强桥梁抗扭、抗压等关键性能。张延河告诉记者,大桥桥面的每块钢板长12米,下方纵铺6根“U肋”,相当于每隔两米就有一副钢梁支撑着桥面,可以使得桥面受力更加均匀,可承受其临界压力值的900万次重压。 除此之外,沌口长江大桥桥面上铺设的沥青也与众不同。据介绍,该桥后期铺设的是“浇筑式沥青”,这项在我国最先进桥梁港珠澳大桥上使用的技术,将被沿用过来,在桥面上铺设两层。这种沥青的造价是普通桥梁所使用的沥青的10倍,其中所使用的辅料都是经过严格筛选,如米粒般规格统一的碎石,在300多摄氏度的高温下流体式铺设,抗高温及抗压强度目前无所能及。 |
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